DSG DQ200 — Fabryczna Odnowa TCUGwarancja Zero Przebiegu
Przestań ryzykować z używanymi sterownikami i regeneracją, która starcza na kilka miesięcy. Oferujemy unikalne rozwiązanie na rynku: naprawę Twojego sterownika do poziomu nowego — a jeśli to niemożliwe, wymianę na fabrycznie nowy moduł.
Dlaczego ta oferta nie ma konkurencji?
Naprawiamy Twój sterownik do poziomu nowego. Jeśli to niemożliwe — wymieniamy na fabrycznie nowy w tej samej cenie.
Nowa część
Jeśli Twój sterownik nie nadaje się do naprawy — otrzymujesz elektronikę prosto z pudełka, z zerowym przebiegiem i najnowszą rewizją sprzętową.
Klonowanie danych 1:1
Przenosimy VIN, Immo, PowerClass, adaptacje sprzęgieł. Twoje auto nie zauważy zmiany — Plug & Play natychmiast po montażu.
Software 2026
Nowe sterowniki mają poprawioną architekturę odporną na przegrzewanie i typowe błędy ciśnienia hydrauliki.
Zero ryzyka
Jeśli stary sterownik jest tak uszkodzony, że nie da się go naprawić — nie dopłacasz. W cenie 3200 zł dostajesz nową sztukę.
Cennik usług DSG DQ200
Fabrycznie nowe sterowniki — lub naprawa do poziomu nowego
Standard
Klon 1:1
3 200 PLN
Standard + Montaż
Klon 1:1 + części OE
3 750 PLN
Optymalizacja+
Klon 1:1 + D-Mode Remap
4 000 PLN
FULL OPTION
Klon + Remap + Montaż OE
4 550 PLN
Optymalizacja Punktów Zmiany Biegów(D-Mode Remap) — +800 PLN
Skrzynie DSG DQ200 są fabrycznie zaprogramowane tak, aby jak najszybciej wrzucać najwyższy bieg w celu spełnienia norm emisji spalin. Jazda na 7. biegu przy prędkości 60 km/h powoduje, że silnik pracuje na skrajnie niskich obrotach. Skutkuje to:
Co zmienia nasza modyfikacja?
Podnosimy progi zmiany biegów w trybie Drive (D), aby charakterystyka pracy była zbliżona do naturalnej dynamiki silnika:
Wyższe obroty zmiany biegów
Skrzynia nie wrzuca już 7. biegu przy 60 km/h. Silnik pracuje w bezpieczniejszym zakresie — zmiana na wyższy bieg następuje przy ok. 2100–2300 obr./min zamiast 1500.
Inteligentna redukcja
Skrzynia szybciej i płynniej redukuje biegi, gdy potrzebujesz przyspieszyć, bez zbędnej zwłoki.
Ochrona Dwumasy
Wyeliminowanie jazdy na „podobrotach” drastycznie wydłuża życie koła dwumasowego i poduszek silnika.
Płynność w korku
Optymalizacja 1. i 2. biegu zapobiega nerwowemu wrzucaniu „dwójki” przy 5 km/h — eliminuje szarpanie w miejskich zatorach.
To nie jest tuning dla wyścigów. To modyfikacja serwisowa, która sprawia, że auto jedzie tak, jak powinno od początku. Większość kierowców po tej zmianie mówi: „W końcu to auto jedzie normalnie!”
Pakiet Montażowy OE +550 PLN
Kompletny zestaw oryginalnych części niezbędnych do prawidłowego montażu i zachowania szczelności układu hydraulicznego.
Olej Hydrauliczny VAG (1L)
G 004 000 M2
Oryginalny zielony płyn syntetyczny
Uszczelka Główna Gruba
Separuje hydraulikę od elektroniki — zapobiega zalaniu płytki olejem pod ciśnieniem
Uszczelka Osłonowa Cienka
0AM 927 377
Uszczelka płyty elektroniki
Śruby mocujące korpus (7 szt.)
01X 301 127 C / WHT 001 922
3 szt. korpusu + 4 szt. sterownika
Śruba spustowa / korek (1 szt.)
N 904 142 03
Klucz do demontażu mechatroniki
Narzędzie do bezpiecznego demontażu modułu mechatroniki
Typowe usterki DSG DQ200
Jeśli Twoje auto wykazuje któryś z poniższych objawów — prawdopodobnie sterownik mechatroniki wymaga naprawy.
Błąd regulacji ciśnienia hydrauliki
Mechatronika nie utrzymuje wymaganego ciśnienia — szarpanie, opóźnione zmiany biegów.
Awaria akumulatora ciśnienia
Pęknięcie akumulatora powoduje wyciek oleju i utratę ciśnienia w układzie hydraulicznym.
Nieprawidłowe przełożenie biegów
Skrzynia nie realizuje poprawnego przełożenia — ślizg, wibracje, tryb awaryjny.
Awaria sterowania sprzęgłem
Mechatronika nie steruje prawidłowo sprzęgłami — szarpnięcia przy ruszaniu.
Niskie napięcie systemu
Sterownik wykrywa spadki napięcia — może powodować resety i utratę adaptacji.
Objawy odczuwane przez kierowcę
Pęknięta obudowa mechatroniki i akumulator ciśnienia
Akumulator ciśnienia (Druckspeicher) to najsłabsze ogniwo DQ200. Gdy traci szczelność, pompa hydrauliczna pracuje bez przerwy, a ciśnienie z czasem rozsadza aluminiowy korpus mechatroniki. To właśnie naprawiamy — codziennie, na warsztacie.
Czy to Twój problem? Sprawdź objawy 👇
Jeśli rozpoznajesz choć jeden z poniższych objawów — wyślij sterownik do nas na diagnozę.
Pompa pracuje bez przerwy
Słyszysz buczenie / pompowanie spod maski nawet kilka sekund po zgaśnięciu silnika — to akumulator ciśnienia nie trzyma ciśnienia.
Niebieski olej pod autem
Wyciek niebiesko-zielonego ATF (G 004 000 M2) spod skrzyni lub mechatroniki — to objaw rozszczelnienia korpusu.
Pęknięta aluminiowa obudowa
Mikropęknięcia korpusu mechatroniki — najczęściej skutek rozsadzenia akumulatora ciśnienia od środka.
Tryb awaryjny + błędy ciśnienia
Kody P17BF, P189C, P189D lub P179F — skrzynia blokuje się, brak biegu, szarpanie, „check gearbox”.
Jak wygląda naprawa krok po kroku
Pełna transparentność — każdy etap dokumentujemy zdjęciami, a wycenę dostajesz dopiero po oględzinach Twojego sterownika.
Diagnoza i fotorejestracja
Otwieramy mechatronikę, mierzymy ciśnienie akumulatora i szczelność korpusu. Każdy etap dokumentujemy zdjęciami.
Check-lista uszkodzeń
Dostajesz dokładną listę: co sprawne, co do wymiany (akumulator, czujnik ciśnienia, płytka, korpus) — ze zdjęciami.
Wycena po weryfikacji
Naprawa mechatroniki (pęknięta obudowa / akumulator) wyceniana jest INDYWIDUALNIE — dopiero po oględzinach sterownika. Akceptujesz online.
Naprawa + kalibracja
Wymiana akumulatora ciśnienia, czujników i uszczelek, regeneracja płytki, zalanie ATF, basic settings (adaptacja sprzęgieł).
Test i odbiór
Test na stanowisku, klon danych 1:1, wysyłka InPost. Montujesz Plug & Play.
Naprawa mechatroniki (pęknięta obudowa / akumulator ciśnienia) wyceniana jest indywidualnie. Pakiety cenowe powyżej dotyczą sterownika TCU. Zakres naprawy bloku hydraulicznego określamy po otrzymaniu i oględzinach — dostaniesz check-listę uszkodzeń ze zdjęciami i wycenę do akceptacji online.
🔍 Interaktywny test usterki →
Odpowiedz na kilka pytań i sprawdź, co się zepsuło.
🔧 Naprawa mechatroniki DQ200 →
Pełen zakres napraw: obudowa, pompa, płytka TCU, solenoidy.
🩸 Akumulator ciśnienia DQ200 →
Objawy, kody błędów P17BF / P189C i naprawa Druckspeicher.
🛢️ Olej do DSG DQ200 →
Jaki olej, ile wchodzi i jak wymienić — dwa oleje DQ200.
Kompatybilne numery części
Obsługujemy wszystkie rewizje sterownika DQ200
Pasujące pojazdy
7-biegowa sucha skrzynia DSG z silnikami 1.0–1.6L
Volkswagen
Polo V/VI, Golf 6/7/8, Jetta, Touran, Caddy, Scirocco, T-Cross, Beetle, Up! GTI
Audi
A1, A3 8P/8V, Q2, Q3
SEAT
Ibiza, León, Arona, Ateca, Toledo, Alhambra
Škoda
Fabia, Rapid, Octavia, Yeti, Scala, Kamiq, Roomster
Kompatybilne silniki
Jak wygląda proces wysyłki?
Cały proces realizujemy przez InPost — wygodnie i bezpiecznie. Nie musisz nigdzie jechać.
Zamów online
Wypełnij formularz — podaj typ sterownika, otrzymasz potwierdzenie i dane do wysyłki.
Nadaj paczkę
Wyślij sterownik Paczkomatem InPost lub kurierem. Etykieta InPost z naszego systemu — bezpłatna wysyłka.
Diagnoza
Badamy sterownik. Naprawiamy do poziomu nowego — lub wymieniamy na fabrycznie nowy.
Klonowanie danych
Pełny transfer 1:1: VIN, Immo, PowerClass, adaptacje sprzęgieł, kody solenoidów.
Odbiór
Gotowy sterownik wraca do Twojego Paczkomatu. Plug & Play — montujesz i jedziesz.
Najczęściej zadawane pytania
Ile trwa naprawa sterownika DSG DQ200?
Czy muszę programować sterownik po montażu?
Co jeśli mój sterownik jest zalany lub spalony?
Czy mogę zamówić sam Pakiet Montażowy OE?
Jaka jest gwarancja?
Czy naprawa obejmuje też blok zaworów (mechatronikę)?
Co to jest D-Mode Remap (Optymalizacja+)?
Twoja skrzynia DSG DQ200 ma problem?
Zamów naprawę online lub skontaktuj się z nami. Diagnoza i wycena w ciągu 24h od otrzymania sterownika.